Solution
Nous avons réalisé une campagne de mesures dans la cabine de l’avion : au sol (mesures sous excitation artificielle ou moteur allumé au sol) et en vol (mesures en conditions réelles). Les paramètres suivants ont pu être évalués :
- Intelligibilité : Détermination du Sound Intelligibility Level (SIL).
- Réverbération : Détermination des durées de réverbération en différentes zones de l’avion (zone présidentielle, première classe, zone équipage) dans le but de déterminer le niveau de réverbération dans l’appareil.
- Estimation de l’absorption acoustique moyenne à partir de ces durées de réverbération par zone (évaluation de ce paramètre sur les parois, les sièges et le mobilier de l’avion).
- Détermination de l’isolation acoustique : elle a été mesurée à l’aide d’une source artificielle aussi bien vis-à-vis des bruits extérieurs (motorisation et couche limite) que vis-à-vis des bruits entre zone à l’intérieur de la cabine.
- Elaboration de cartographies de bruit par intensimétrie : réalisée par intensimétrie, ces cartographies permettent de visualiser et de détecter les points de faiblesse acoustique le long de la carlingue (zones de plus faible isolation ou défauts localisés) et les zones d’émission liées à la ventilation / climatisation.
Au terme des travaux réalisés, nous avons fourni les différents résultats obtenus et validé le confort acoustique en cabine sur ce jet VIP. Des propositions ont toutefois été soumises au client en vue de possibles améliorations.
